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揭秘新能源電動(dòng)車(chē)火災(zāi):別讓隱患?xì)Я宋磥?lái)!

更新時(shí)間:2024-07-05 點(diǎn)擊次數(shù): 137次

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801

在這個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代,新能源汽車(chē)以其環(huán)保與經(jīng)濟(jì)效益受到了廣泛關(guān)注。然而,隨著使用量的增長(zhǎng),其消防安全隱患也隨之增加。特別是電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)問(wèn)題,已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。今天,我們就來(lái)聊聊新能源電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)的那些事兒,同時(shí)介紹一款能夠有效預(yù)防此類(lèi)火災(zāi)的神器——智能防火安全系統(tǒng)。 讓我們直面一個(gè)令人不安的事實(shí):新能源車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)在發(fā)生火災(zāi)時(shí),情況往往比傳統(tǒng)燃油車(chē)更為復(fù)雜和危險(xiǎn)。原因在于,電動(dòng)汽車(chē)多采用鋰離子電池作為動(dòng)力源,而這些電池一旦發(fā)生熱失控反應(yīng),后果往往是災(zāi)難性的。這種熱失控現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度和壓力驟增,最終可能引發(fā)爆炸和劇烈燃燒。而且,由于鋰電池的特殊性,一旦起火,傳統(tǒng)的滅火方式往往難以奏效,甚至?xí)趽錅绾髲?fù)燃。 面對(duì)這樣的困境,車(chē)主們無(wú)不心急如焚。怎樣才能確保自己的愛(ài)車(chē)不變成潛在的“桶"呢?這正是我們智能防火安全系統(tǒng)發(fā)揮作用的時(shí)刻。我們的系統(tǒng)通過(guò)高科技手段,實(shí)時(shí)監(jiān)控電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件,特別是電池組的狀態(tài)。利用先進(jìn)的傳感器和AI算法,系統(tǒng)能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)并及時(shí)警告潛在的熱失控風(fēng)險(xiǎn),甚至在必要時(shí)自動(dòng)采取措施,以避免災(zāi)難的發(fā)生。 具體來(lái)說(shuō),這款智能防火安全系統(tǒng)集成了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。例如,它能夠在電動(dòng)汽車(chē)充電、駕駛或停放過(guò)程中,對(duì)電池溫度、電壓以及電流等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。一旦檢測(cè)到異常值,系統(tǒng)會(huì)立即向車(chē)主發(fā)出警報(bào),并通過(guò)車(chē)載顯示屏提供應(yīng)急處理建議。更令人安心的是,在緊急情況下,系統(tǒng)還能自動(dòng)切斷電源,從根本上避免火災(zāi)的發(fā)生。 除此之外,我們的智能防火安全系統(tǒng)還具有學(xué)習(xí)功能,可以根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際使用情況不斷優(yōu)化監(jiān)測(cè)算法,使得預(yù)警更加精準(zhǔn),防護(hù)措施更加得力。這意味著,隨著時(shí)間的推移,系統(tǒng)會(huì)變得更加了解你的愛(ài)車(chē),從而提供更個(gè)性化的防火安全保障。 當(dāng)然,我們也深知,任何技術(shù)都不可能做到。因此,除了技術(shù)上的努力外,我們還致力于普及新能源汽車(chē)的火災(zāi)預(yù)防知識(shí),幫助車(chē)主增強(qiáng)安全意識(shí),掌握日常防范措施。只有人與技術(shù)的高度結(jié)合,才能構(gòu)筑起真正堅(jiān)固的安全防線(xiàn)。 摘要:本文以新能源電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)處置為研究對(duì)象,隨著“碳中和、碳達(dá)峰"政策指引,未來(lái)新能源電動(dòng)汽車(chē)將占據(jù)越來(lái)越高,相應(yīng)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)持續(xù)升高,對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)的根本原因-電池?zé)崾Э兀潆姌镀脚_(tái)以及如何提高充電樁充電安全進(jìn)行分析,充電站配電系統(tǒng)的運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警,為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障,保護(hù)電池。并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生,從而保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞:新能源汽車(chē)火災(zāi)處置 充電樁平臺(tái)

0、引言

為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)向綠色低碳全面轉(zhuǎn)型,2012年、2020年國(guó)務(wù)院分別發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》和《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供指引,明確純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略方向。在大政方針的指引下,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展,產(chǎn)銷(xiāo)量、保有量連續(xù)位居世界。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2022年一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),新能源汽車(chē)產(chǎn)量129.3萬(wàn)輛、銷(xiāo)量125.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.4倍,占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的比率達(dá)到19.3%。據(jù)預(yù)測(cè),到2030年電動(dòng)汽車(chē)保有量占比高將達(dá)50%,數(shù)量高將達(dá)1億輛[1]。隨著越來(lái)越多消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車(chē),新能源汽車(chē)火災(zāi)發(fā)生的頻次也在隨之升高,由于新能源汽車(chē)同傳統(tǒng)燃油車(chē)相比,在火災(zāi)危險(xiǎn)性、滅火機(jī)理及處置措施等方面均具有性,需要加以深入分析研究,采取有效措施應(yīng)對(duì)處置,大限度避免發(fā)生危險(xiǎn)。

1、新能源汽車(chē)現(xiàn)狀

據(jù)消防救援局統(tǒng)計(jì),2022年一季度,全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)4700起、新能源汽車(chē)火災(zāi)637起,同比分別上升35%和31.3%,與火災(zāi)整體走勢(shì)相反,新能源汽車(chē)火災(zāi)事故越來(lái)越引起人們關(guān)注,形勢(shì)任務(wù)十分嚴(yán)峻。按照能量來(lái)源,新能源汽車(chē)一般分為純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等三類(lèi),其中,純電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能源利用率高,是大力推廣發(fā)展的汽車(chē)方向;混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜,是作為當(dāng)前汽車(chē)充電樁布局不足、燃油向純電動(dòng)過(guò)渡的一類(lèi)車(chē)型;燃料電池汽車(chē)成本高昂、受鉑金儲(chǔ)量限制,主要作為科研跟蹤方向。因此,本文以新能源純電動(dòng)汽車(chē)作為研究對(duì)象。電動(dòng)汽車(chē)以蓄電池為主要?jiǎng)恿?lái)源,分為鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鐵鎳電池、鈉氯化鎳電池、銀鋅電池、鈉硫電池、鋰電池等,由于具有高能量密度以及價(jià)格優(yōu)勢(shì),鋰電池成為目前電動(dòng)

汽車(chē)的主要研究應(yīng)用方向,鋰電池根據(jù)正極材料的不同又可分為錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池[2]。純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的比較見(jiàn)表1。

表1純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)主要參數(shù)比較

能源形式

電能

汽油、柴油

儲(chǔ)能裝置

蓄電池

油箱

驅(qū)動(dòng)裝置

電機(jī)

內(nèi)燃機(jī)

電力系統(tǒng)

低壓12V、24V

高壓360V(因品牌而異)

12V、24V

2、電池?zé)崾Э胤治?/p>

電池?zé)崾Э厥且l(fā)新能源電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)的根本原因。鋰電池通過(guò)制漿、涂膜、裝配、老化等工序組裝成成品,受工藝環(huán)境、材料質(zhì)量、參數(shù)控制、操作精密性等因素影響,可能產(chǎn)生內(nèi)部質(zhì)量缺陷,如毛刺、錯(cuò)位、粉塵吸附、隔膜受損等,導(dǎo)致電池在使用中因絕緣不良引發(fā)短路,內(nèi)部積聚大量熱,繼而引發(fā)電解液氣化,如果反應(yīng)得不到控制,內(nèi)部溫度將持續(xù)升高,終導(dǎo)致電池鼓包、破裂。單個(gè)電池?zé)崾Э禺a(chǎn)生的能量,足以引起周邊存放電池的熱失控連鎖反應(yīng),終導(dǎo)致火災(zāi)爆炸[3]。

2.1引發(fā)熱失控的外部因素

2.1.1短路自燃

在高溫、潮濕、浸水等外部環(huán)境下,電池易發(fā)生短路故障,溫度達(dá)到130℃以上易導(dǎo)致熱失控而起火自燃。2016年7月10日,深圳美拜電子廠(chǎng)鋰電池高溫老化車(chē)間發(fā)生爆炸,造成3名消防員和2名群眾受傷。

2.1.2過(guò)量充電

充電時(shí)電池負(fù)極上會(huì)析出鋰結(jié)晶,過(guò)量充電時(shí)鋰結(jié)晶聚集會(huì)刺破隔膜,發(fā)生微短路,溫度持續(xù)升高會(huì)導(dǎo)致電解液氣化,產(chǎn)生大量的熱,導(dǎo)致電池燃燒爆炸,或終止充電后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間發(fā)生燃燒爆炸。

2.1.3碰撞損傷

當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)遭遇外部撞擊、擠壓、振動(dòng)、跌落等機(jī)械作用時(shí),易導(dǎo)致電池受到穿刺、擠壓而短路,電池?fù)p傷可能立即表現(xiàn)為燃燒爆炸釋放出來(lái),也可能經(jīng)歷緩慢的熱失控發(fā)展過(guò)程,一段時(shí)間后引發(fā)火災(zāi)。雪弗蘭VOLT進(jìn)行側(cè)碰撞實(shí)驗(yàn),于停車(chē)場(chǎng)放置3周后才發(fā)生火災(zāi)[4]。

2.1.4回收拆解

目前,電池回收拆解的工藝流程復(fù)雜、技術(shù)還不成熟,易發(fā)生廢鋁錠產(chǎn)氫自燃或提取出的電解液起火等事故,隨著新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,待回收的電池量越來(lái)越大,亟需優(yōu)化回收工藝、提高本質(zhì)安全水平。

2.2電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)的危險(xiǎn)性

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí),既要按照常規(guī)車(chē)輛考慮車(chē)內(nèi)可燃物燃燒的影響,還要考慮電池組可能發(fā)生的熱失控影響,此外,還有電動(dòng)汽車(chē)的高壓組件可能造成的危險(xiǎn)。由于電池組一般位于車(chē)輛底部、引擎蓋下、座椅下、后備箱下,位置較為隱蔽,早期火勢(shì)不易察覺(jué),事故具有突發(fā)性、蔓延迅速、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn),極易引發(fā)爆炸、觸電、中毒等風(fēng)險(xiǎn),且電池燃燒具有性,容易發(fā)生復(fù)燃。

2.2.1觸電

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí),可能導(dǎo)致系統(tǒng)失靈而出現(xiàn)未熄火斷電、高壓系統(tǒng)未切斷等情況,如滅火操作中不注意防護(hù)、人員直接接觸到高壓組件,或破拆救人時(shí)不注意偵察電池系統(tǒng)的位置,均可能在處置中誤觸高壓組件而觸電。

2.2.2爆炸

電池?zé)崾Э刂饡r(shí),可燃性電解液蒸氣和有機(jī)小分子氣體以極快速度噴出,與殼壁發(fā)生摩擦,摩擦產(chǎn)生的熱量足以點(diǎn)燃低閃點(diǎn)的可燃性氣體,據(jù)測(cè)量燃燒溫度可達(dá)880℃以上,進(jìn)入熱失控狀態(tài)的電池足夠多,會(huì)導(dǎo)致可燃?xì)怏w大量積聚,達(dá)到其爆炸極限則會(huì)引發(fā)爆炸[5]。

3工作建議

由于新能源電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)具有特殊危險(xiǎn)性,對(duì)消防員的滅火處置工作提出更高更專(zhuān)業(yè)性要求,需要加強(qiáng)相關(guān)業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí),開(kāi)展實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)景訓(xùn)練,幫助消防員提升應(yīng)對(duì)處置能力,大限度保障安全。

(1)深化業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),開(kāi)展針對(duì)訓(xùn)練。要在日常學(xué)習(xí)中加入新能源電池有關(guān)知識(shí),邀請(qǐng)專(zhuān)家學(xué)者、廠(chǎng)方技術(shù)人員指導(dǎo)授課,并結(jié)合偵察檢測(cè)、安全防護(hù)、冷卻保護(hù)等科目開(kāi)展針對(duì)性實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練,確保接到類(lèi)似警情應(yīng)對(duì)有效、處置有度。

(2)提高防護(hù)意識(shí),掌握避險(xiǎn)措施。通過(guò)相關(guān)平臺(tái),搭配限流式保護(hù)器提高充電安全,保護(hù)監(jiān)測(cè)電池,保障人員安全。充電站配電系統(tǒng)的運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警,為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障,并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生,從而保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全

4、安科瑞AcrelCloud-9000充電站運(yùn)營(yíng)平臺(tái)

4.1平臺(tái)概述

安科瑞充電站運(yùn)營(yíng)平臺(tái)依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù),對(duì)充電站配電系統(tǒng)的運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警,為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障,并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生,從而保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全,打造“安全、高效、舒適、綠色"的“人—車(chē)—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)"的智慧充電站,提升充電站的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

4.2適用場(chǎng)合

可廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、學(xué)校、酒店、體育場(chǎng)等公共建筑;商業(yè)廣場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區(qū);企業(yè)、住宅小區(qū)等場(chǎng)所。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

平臺(tái)采用分層分布式結(jié)構(gòu),主要由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和平臺(tái)層三個(gè)部分組成,詳細(xì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下:

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現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層:連接于網(wǎng)絡(luò)中的各類(lèi)傳感器,包括多功能電力儀表、汽車(chē)充電樁、電瓶車(chē)充電樁、電能質(zhì)量分析儀表、電氣、限流式保護(hù)器、煙霧傳感器、測(cè)溫裝置、智能插座、攝像頭等。

網(wǎng)絡(luò)通訊層:包含現(xiàn)場(chǎng)智能網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等設(shè)備。智能網(wǎng)關(guān)主動(dòng)采集現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層設(shè)備的數(shù)據(jù),并可進(jìn)行規(guī)約轉(zhuǎn)換,數(shù)據(jù)存儲(chǔ),并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器,智能網(wǎng)關(guān)可在網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在本地,待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)從中斷的位置繼續(xù)上傳數(shù)據(jù),保證服務(wù)器端數(shù)據(jù)不丟失。

平臺(tái)管理層:包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器,完成對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有智能設(shè)備的數(shù)據(jù)交換,可在PC端或移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電站配電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、充電樁的工作狀態(tài)、充電過(guò)程及人員行為,并完成微信、支付寶在線(xiàn)支付等應(yīng)用。

多功能電力儀表、汽車(chē)充電樁、電瓶車(chē)充電樁、電氣、限流式保護(hù)器、智能插座可通過(guò)全網(wǎng)通4G通訊模組與平臺(tái)直接通訊。

電能質(zhì)量分析儀表、煙霧傳感器和測(cè)溫裝置通過(guò)RS485,攝像頭通過(guò)RJ45與智能網(wǎng)關(guān)通訊,再由智能網(wǎng)關(guān)通訊通過(guò)4G統(tǒng)一與平臺(tái)通訊。

限流式保護(hù)器既可以通過(guò)4G連接平臺(tái),也可以通過(guò)RS485連接網(wǎng)關(guān)。

平臺(tái)搭建在客戶(hù)自己配置的服務(wù)器上。搭建完成之后,客戶(hù)可以在任意能聯(lián)網(wǎng)的地方,通過(guò)有權(quán)限的賬號(hào)登陸網(wǎng)頁(yè)以及手機(jī)APP查看各處的運(yùn)行情況。

4.4相關(guān)產(chǎn)品介紹

4.4.17KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能

1)智能監(jiān)測(cè):充電樁智能控制器對(duì)充電樁具備測(cè)量、控制與保護(hù)的功能,如運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充電計(jì)量與計(jì)費(fèi)以及充電過(guò)程的聯(lián)動(dòng)控制等。

2)智能計(jì)量:輸出配置智能電能表,進(jìn)行充電計(jì)量,具備完善的通信功能,可將計(jì)量信息通過(guò)RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

3)云平臺(tái):具備連接云平臺(tái)的功能,可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控,財(cái)務(wù)報(bào)表分析等等。

4)保護(hù)功能:具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù),漏電保護(hù)和接地保護(hù)等功能。

5)材質(zhì)可靠:保證長(zhǎng)期使用并抵御復(fù)雜天氣環(huán)境。

6)適配車(chē)型:滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)充電接口,適配所有符合GB/T20234.2-2015國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車(chē),適應(yīng)不同車(chē)型的不同功率。

7)資產(chǎn)安全:產(chǎn)品全部由中國(guó)平安保險(xiǎn)承保,充分保障設(shè)備、車(chē)輛、人員的安全。

4.4.2直流充電樁系列

4.4.3電氣ARCM300-Z

名稱(chēng)

圖片

功能

電氣火災(zāi)監(jiān)控裝置

三相(I、U、Kw、Kvar、Kwh、Kvarh、Hz、COSφ),視在電能、四象限電能計(jì)算,單回路剩余電流監(jiān)測(cè),4路溫度監(jiān)測(cè),2路繼電器輸出,2路開(kāi)關(guān)量輸入,事件記錄,內(nèi)置時(shí)鐘,點(diǎn)陣式LCD顯示,1路獨(dú)立RS485/Modbus通訊,支持4G/NB等多種無(wú)線(xiàn)上傳方案,支持?jǐn)嚯妶?bào)警上傳功能。

4.4.4限流式保護(hù)器ASCP200

產(chǎn)品功能:

1)短路保護(hù):保護(hù)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用電線(xiàn)路電流,當(dāng)線(xiàn)路發(fā)生短路故障時(shí),能在150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速限流保護(hù),并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào);

2)過(guò)載保護(hù):當(dāng)線(xiàn)路電流過(guò)載且持續(xù)時(shí)間超過(guò)動(dòng)作時(shí)間(3~60秒可設(shè))時(shí),保護(hù)器啟動(dòng)限流保護(hù),并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào);

3)表內(nèi)超溫保護(hù):當(dāng)保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過(guò)高時(shí),保護(hù)器實(shí)施超溫限流保護(hù),并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào);

4)組網(wǎng)通訊:保護(hù)器具有1路RS485接口,可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

4.5平臺(tái)功能

4.5.1首頁(yè)

平臺(tái)首頁(yè)顯示充電站的位置及在線(xiàn)情況,統(tǒng)計(jì)充電站的充電數(shù)據(jù)

4.5.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

1)充電站監(jiān)控

可以按站點(diǎn)名稱(chēng)進(jìn)行篩選,顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統(tǒng)計(jì)訂單信息、故障記錄,點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號(hào)后在進(jìn)入充電槍監(jiān)控頁(yè)面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器負(fù)荷(搭配ACM300T、ADW300),當(dāng)負(fù)荷超過(guò)50%時(shí),系統(tǒng)會(huì)限制新增開(kāi)始充電的充電樁的功率,降為50%,當(dāng)變壓器負(fù)荷超過(guò)80%時(shí),系統(tǒng)將不允許新增充電樁開(kāi)始充電,直到負(fù)荷下降為止。如圖所示:

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統(tǒng)計(jì)當(dāng)前充電站各充電樁回路的數(shù)據(jù);通過(guò)卡片的形式展現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù);顯示故障列表;如圖所示:

2)充電樁監(jiān)控

顯示充電樁充電數(shù)據(jù);顯示各回路的充電狀態(tài);可以對(duì)充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止;顯示訂單信息、故障信息;如圖所示:

3)設(shè)備監(jiān)控

顯示限流式保護(hù)器的狀態(tài),包括線(xiàn)路中的剩余電流、溫度及異常報(bào)警,如圖所示:

4.5.3故障管理

1)故障查詢(xún)

故障查詢(xún)中記錄了登錄用戶(hù)相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示:

2)故障派發(fā)

故障派發(fā)中記錄了當(dāng)前待派發(fā)的故障信息。如圖所示:

3)故障處理

故障處理中記錄了當(dāng)前待處理的故障信息。如圖所示:

4.5.4能耗分析

在能耗分析中,可查看時(shí)段關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對(duì)應(yīng)的能耗趨勢(shì)圖。如圖所示:

4.5.5故障分析

在故障分析中,可查看相關(guān)時(shí)間內(nèi)的故障數(shù)、故障狀態(tài)、故障類(lèi)型、趨勢(shì)分析以及故障列表。如圖所示:

4.5.6財(cái)務(wù)報(bào)表

在財(cái)務(wù)報(bào)表中,可根據(jù)時(shí)間查看關(guān)聯(lián)站點(diǎn)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。如圖所示:

4.5.7收益查詢(xún)

在收益查詢(xún)中,可查看總的收益統(tǒng)計(jì)、收益變化曲線(xiàn)圖、支付占比餅圖以及實(shí)際收益報(bào)表。如圖所示:

5、結(jié)語(yǔ)

綜上所述,要降低新能源汽車(chē)火災(zāi)事故的概率,需要根據(jù)新能源汽車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和動(dòng)力電池的火災(zāi)特點(diǎn),采取多樣化的防控措施,如提升新能源汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量安全,實(shí)現(xiàn)智能車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)與智慧消防監(jiān)管平臺(tái)的信息共享,完善制定更加嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,細(xì)化充電樁的設(shè)置要求和強(qiáng)化充電樁消防安全管理,規(guī)范用車(chē)和科學(xué)保養(yǎng)等,以便新能源汽車(chē)在發(fā)生安全故障提醒及火災(zāi)事故時(shí),能夠及時(shí)預(yù)警,方便車(chē)主或廠(chǎng)家提前介入,有針對(duì)性地進(jìn)行高效處置,大限度地減少新能源車(chē)汽車(chē)火災(zāi)事故的發(fā)生概率。

參考文獻(xiàn):

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[7]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè)2022.05版

作者介紹:

劉細(xì)鳳,女,安科瑞電氣股份有限公司,主要從事汽車(chē)電氣火災(zāi)的研發(fā)與應(yīng)用

我們強(qiáng)烈建議所有新能源車(chē)主增強(qiáng)安全意識(shí),做好日常防范工作。通過(guò)學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)防火安全指南,您可以更好地了解如何預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生,并在緊急情況下采取正確的應(yīng)對(duì)措施。

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